2022年12月31日，经管学院卢全莹教授以第一作者，北京工业大学经济与管理学院为第一完成单位，在Nature子刊npj Urban Sustainability上发表了题为“Decarbonization scenarios and carbon reduction potential for China’s road transportation by 2060”的最新研究成果。该成果是与中国科学院大学、天津大学以及清华大学的科研团队共同完成。

研究成果主要内容：交通部门是重要的温室气体的排放源，其低碳化转型的程度密切关系到中国碳中和愿景的达成，也可能成为中国唯一不能如期达峰的部门。由于我国交通部门的能耗和排放统计等微观数据的质量总体上较发达国家偏低，因此现有的多数研究只能基于统计年鉴的宏观年度数据来分析交通部门的碳排放，这显然难以支撑这一部门的碳排放精细化管理和双碳目标的评估。这项工作基于中国高频乘用车销量数据和机动车驾驶行为实时监测大数据，通过建立自底向上的核算框架形成了中国道路交通部门跨城市的高频碳排放数据库，并基于此，围绕我国的“双碳”目标，构建了中国道路交通低碳转型规划模型（CRT-LCTP），通过技术情景分析，给出了我国中长期道路交通碳中和转型路径。

研究发现，尽管考察期内（2016-2019年）我国新能源汽车保有量实现了4倍增长，但其占总机动车的比重依然较小，道路客运交通排放的年均增速依然高达20.5%。碳排放的空间异质性明显，一、二线城市碳排放具有“存量”特征，而郑州、重庆等中西部地区碳排放预期增势强劲。交通电气化的减排效果显著，但当前有限的电动车扩散规模限制了其减排潜力。结果显示，若电动汽车消耗的电力来自火电，则当前交通电气化的减排贡献仅为0.6%，而若电力来自水电等清洁能源，则减排贡献可进一步升至1.4%。此外， 研究还发现地区经济发展与居民的购车意愿并不总是正线性相关。

情景分析的结果表明，交通部门实现碳中和的挑战较大，但强化政策情景下，道路交通的碳排放达峰时间可与国家NDC目标承诺的时间点基本一致，峰值水平约为1330.98 Mt。交通电气化和机动车总量控制是最大的减排贡献因素，道路交通系统中燃油车的存续惯性将为该部门实现净零排放带来较大难度，未来其碳中和的实现可能依赖于强有力的燃油车强制淘汰和更实质性的交通低碳化转型。

文章来源：Lu, Q. Y., Duan, H. B*., Shi, H. T., Peng, B. B., Wu, T., Liu, Y., Du, H. B., Wang, S. Y*. Decarbonization scenarios and carbon reduction potential for China’s road transportation by 2060. npj Urban Sustainability, 2022, 2: 34. https://www.nature.com/articles/s42949-022-000